La catena della motosega non gira. Punto. È una delle situazioni più fastidiose per chi lavora nel bosco o nel giardino. Prima di farsi prendere dal panico, però, occorre fare chiarezza: a volte il problema è banale e si risolve in pochi minuti; altre volte nasconde guasti meccanici che richiedono interventi più approfonditi. In questa guida vedremo perché la catena può bloccarsi o non girare, come capire la causa, e quali soluzioni adottare in sicurezza. Non mancheranno consigli pratici, errori comuni da evitare e indicazioni su quando è il caso di rivolgersi a un centro assistenza.
Indice
Cause comuni della catena che non gira
La catena può non girare per motivi molto diversi. Innanzitutto, la sicurezza ha la priorità: la maggior parte delle motoseghe moderne ha un freno della catena che si attiva manualmente o scatta automaticamente in caso di contraccolpo. Se il freno è inserito, la catena rimane bloccata. Spesso il problema è semplicemente questo. Poi c’è la tensione: una catena troppo stretta o troppo lenta può impedire la libera rotazione. Se la catena è serrata oltre il necessario, si blocca nella scanalatura della barra. Se è troppo sciolta, invece, scivola e non aggancia il pignone, con il risultato che la catena non si muove correttamente.
Altre volte la causa sta nella trasmissione: la frizione centrifuga o il tamburo della frizione possono essere usurati o bloccati. Le frizioni funzionano per attrito e, con il tempo, le ganasce si consumano o si incrostano di residui di olio e polvere, impedendo il corretto trasferimento del movimento dal motore al pignone della catena. Il pignone stesso può essere consumato, graffiato o otturato da segatura e residui; se i denti del pignone non prendono la catena, questa resta ferma. Ancora, la guida-bar (la barra) può avere la scanalatura ripiena di segatura impastata, o i fori di lubrificazione possono essere ostruiti: in assenza di lubrificazione la catena surriscalda e può bloccarsi.
Non bisogna dimenticare problemi al motore: se il motore non raggiunge i regimi necessari, la frizione potrebbe non agganciare e la catena non girare a basso regime. Inoltre, la pompa dell’olio può essere guasta o regolata in modo tale da non fornire lubrificazione; la mancanza di olio provoca attrito e rallentamenti. Infine, la catena può essere arrugginita, deformata o montata nel verso sbagliato; in questi casi non solo non gira, ma è anche pericolosa da usare.
Come diagnosticare il problema senza correre rischi
La prima regola è spegnere il motore e scollegare la candela o rimuovere il filo della candela per evitare avvii accidentali. A molti sembra ovvio, ma le dita vicine alla catena non sono un posto dove mettere la fiducia. Poi togliere il copricatena e controllare a vista: il freno è inserito? La catena appare estremamente tesa o visibilmente floscia? La scanalatura della barra è piena di morchia? È possibile muovere la catena a mano liberandola? Se non scorre con una pressione moderata, qualcosa la blocca.
Successivamente, provare a girare il pignone a mano. Se il tamburo della frizione non ruota facilmente, la frizione è sospetta. In questo caso osservare eventuali residui di frizione polverizzata o tracce di bruciato. Un altro test utile è avviare il motore con la barra smontata (sempre con massima attenzione e la protezione adeguata) per verificare se la frizione aggancia e fa girare il tamburo; se il tamburo gira ma la catena continua a stare ferma quando rimontata, il problema è nella catena o nella barra.
Controllare la catena fisicamente: cercare maglie bloccate, ruggine, denti rovinati o una catena montata al contrario. Anche il pignone va ispezionato per usura; i denti appuntiti o consumati indicano che il pignone non afferra più la catena. Infine, osservare la lubrificazione: avviare la motosega e avvicinare un pezzo di carta alla punta della barra; dovrebbe uscire una leggera spruzzata d’olio. Se non c’è olio, la pompa o il circuito di lubrificazione richiedono attenzione.
Riparazioni pratiche e soluzioni passo dopo passo
Quando la catena è bloccata dal freno, la soluzione è banale: rilasciare il freno e verificare il funzionamento. Se la catena è troppo tesa, allentare i dadi di fissaggio della barra e usare il tendicatena per ridurre la tensione, poi riallineare la barra e serrare. Con la catena molto incrostata, rimuoverla e pulire sia la catena che la scanalatura della barra; spesso uno spazzolino metallico e un soffio d’aria bastano a liberare la morchia. Pulire bene anche i fori di lubrificazione. Se la catena è arrugginita o con maglie bloccate, un bagno di sgrassante e qualche colpetto con un martello di gomma può aiutare, ma se la ruggine è estesa è più sicuro sostituire la catena.
Per problemi alla frizione o al tamburo, smontare il carter laterale e controllare. In presenza di polvere di frizione o bruciato, pulire accuratamente e sostituire le componenti usurate. Le frizioni usurate non fanno presa e questo spiega perché la catena non riceve movimento. Se il tamburo è segnato o il pignone è rovinato, sostituirli: prolungare l’uso è un rischio che porta a rotture più costose. La sostituzione del pignone è un lavoro che si può fare con pochi attrezzi, ma richiede attenzione nel rimontaggio e nella centratura del pignone stesso.
Quando il problema è la pompa dell’olio o i fori di lubrificazione otturati, la soluzione consiste nel pulire il circuito e, se necessario, regolare o sostituire la pompa. La regolazione si fa seguendo le istruzioni del costruttore: spesso una vite sulla pompa consente di aumentare o diminuire il flusso. Se la pompa è rotta, occorre sostituirla. Ricorda che lavorare senza lubrificazione causa danni rapidi alla catena e alla barra; non risparmiare su questo punto.
Se la catena è montata al contrario o è stata installata male, semplicemente invertire la direzione corretta. Può sembrare banale, ma succede spesso: dopo una pulizia o una sostituzione si monta la catena con i denti rivolti nel verso sbagliato. Infine, quando il motore non raggiunge il regime necessario per far partire la frizione, verificare filtro dell’aria, candela e carburazione. Un motore che non gira pulito non trasferisce potenza alla catena.
Consigli di manutenzione per evitare il problema
La manutenzione regolare è la medicina preventiva migliore. Pulire la barra e la catena dopo ogni uso, lubrificare adeguatamente la catena, controllare la tensione prima di ogni taglio: sono abitudini semplici che allungano la vita dell’attrezzo e riducono i guasti. Sostituire la catena quando i denti sono smussati e sostituire il pignone a coppia con la catena quando uno dei due è usurato: cambiare un componente solo quando l’altro è consumato può provocare malaccorti sfasamenti nella trasmissione.
Imparate a riconoscere il suono della motosega: un rumore diverso, un motore che stenta o vibrazioni insolite spesso preannunciano problemi alla frizione o alla catena. Controllate regolarmente la pompa dell’olio e pulite i fori di lubrificazione; una volta ho visto un collega incidere il legno per un’ora senza realizzare che non aveva olio, ed è finita con barra e catena rovinate. Insomma, piccoli gesti prima dell’uso risparmiano ore di lavoro e denaro.
Quando è il caso di rivolgersi a un professionista
C’è un confine netto tra le riparazioni che si possono fare al campo o nel garage e quelle che richiedono un centro assistenza. Se dopo aver controllato freno, tensione, pulizia e lubrificazione la catena resta ferma, probabilmente il problema interessa la frizione interna, l’albero motore o componenti usurati che richiedono smontaggi più complessi o parti speciali. Anche se non si hanno gli attrezzi adeguati o non si ha familiarità con il motore a due tempi, è meglio non insistere: un intervento mal eseguito può peggiorare la situazione o essere pericoloso.
I centri autorizzati dispongono di strumenti per verificare la frizione, il tamburo, la rapportatura del pignone e per sostituire parti con ricambi originali. Inoltre, se la motosega è in garanzia, ogni intervento improvvisato può annullarla. Chiedere aiuto a un professionista è anche utile per diagnosticare problemi meno evidenti, come deformazioni dell’albero motore o usura del cuscinetto che si manifesta con rumori che l’orecchio inesperto non interpreta subito.
Ultime dritte pratiche e sicurezza
Sicurezza ancora: sempre togliere il filo della candela o la candela stessa prima di effettuare qualsiasi operazione. Usi di guanti robusti e occhiali protettivi non sono optional; sono la normale prudenza di chi lavora con lame affilate e parti in movimento. Non usare solventi aggressivi sulla catena se non indicati dal produttore e non scaldare la catena per tentare di liberarla: si rischia la deformazione.
Nel dubbio, prendere una pausa e rileggere il manuale della motosega. I produttori spesso riportano procedure e regolazioni precise per tensione, apertura della pompa olio, controllo frizione e sostituzione pignone. Se volete risparmiare tempo in futuro, tenete a portata di mano una seconda catena montata e lubrificata: quando la prima si inceppa o si rovina potete sostituirla e continuare a lavorare, rimandando la manutenzione a un momento più comodo.
Chiudendo, ricordate che la maggior parte dei problemi con la catena che non gira si risolve con un controllo sistematico: sicurezza, freno, tensione, pulizia e lubrificazione. Poi vengono la verifica della frizione e del pignone, e infine l’intervento professionale quando serve. Con un po’ di pratica e attenzione alla manutenzione, la motosega tornerà a funzionare come un bel ferro ben oliato.